スーパーシェルパ 本格整備 エアーダクトの交換編

 エアーダクトとエアクリーナー周辺編

エアダクトの2次エア用取付口に亀裂

2000年モデル以降には環境対策のための2次エア周り配管が増えていて、2000モデル以降のキャブレターとエアクリーナーボックスをつなぐエアーダクトに2次エアー用の取り付け穴が追加されており、その部分に応力が掛かるのか発症率100%と言われるほど亀裂が発生してしまいます。この亀裂から空気を吸ってしまうと燃調が狂ってしまいエンジンの調子が悪いとなってしまうようです。

自分のスーパーシェルパ2007年式ですので同システムがありましたが、2次エアシステムは前オーナーが撤去しておりエアーダクトの穴はめくら蓋で塞がれておりましたが亀裂は発生していましたのでダクトを1998年式以前の穴の無いものに交換します。同時にエアクリーナーのフィルターも交換します。

左が1998年式以前の2次エア用の穴のないエアーダクト

交換部品は
（14073-1709）1242円　穴なしダクト（エア アウトレット）＞2000年以降穴付きダクト（14073-1779）1397円

それとダクト交換のさいに軟鉄製の取り付けクランプを外しますが、キャブレターまで外すなら取り付けクランプは3点とも予備で購入しておくことをオススメします。私のシェルパはキャブを何度か取り外した形跡があり、柔らかい鉄製のクランプのねじが駄目になってましたし、クランプ自体伸びて変形したりサビが出ていました。

（92170-1760）クランプ （エアクリーナー/ダクト側）352円
（92037-1554）クランプ （ダクト/キャブ側）428円
（92037-1304）クランプ （キャブ/エンジン側）428円

キャブレター／ダクト用のクランプ3点セット

ダクトやクランプも交換すると気持ちがいいね

交換作業はアレもコレも全部取り外し
キャブレターとダクトをズラしたり外すためにはエアクリーナーを後ろにずらさなければならず、そのためにはリヤ周りをほとんど外さなければならないので寒さと面倒くささで発狂しそうです。マフラーもエキパイを繋ぐクランプもサビサビなので交換するためマフラーとエキパイも外します。マフラーとエキパイは磨き作業まで部屋で保管です。

今日のミッションは外装、マフラー、ダクト、キャブレターの取り外し。
キャブレターも外すためタンクも外しました。タンクは後でコックの分解メンテをします。

ダクトを外すために外装を外しバッテリーや電装系を一部外したりとにかく外さなければならない物が多すぎ。整備性が悪かったスズキのグースでさえここまででは無かったと思います。

そしてここに来て悲報がまた一つ、エアクリーナーボック用とエアクリーナーエレメントの蓋用のゴム製のガスケットが付いてません・・　一体どこで脱落したのか？　めーかー？　前オーナー？　SOX？　10年も前の犯人を探す意味もないのでモノタロウで注文です。
追加で注文すると送料がかかるので一番最初の注文で7000円以上注文するとその月の末まで送料無料になるので大きな整備は月頭に始める事をオススメします。

（11013-1265）1276円　エレメント（エアフイルタ）＞型番変更（11013-0791）モノタロウ価格1160円
（11060-1773）373円　ガスケツト，エア フイルタ
（11060-1799）ガスケツト　エア フイルタ キヤツプ

エアクリーナーボックスのガスケット

エアクリーナーエレメント

エアクリーナーエレメントはYoutubeのスーパーシェルパ整備動画でエレメントが加水分解してボロボロに穴が空いた動画を観て交換を決めました。取り外したエレメントはまだ使えそうな感じでしたが10年以上使ってるので交換でいいでしょう。

使い古しのエレメントと新品

一通りパーツを外したら後はお家作業になります。
冬は15時前に陽射しが家々に沈んで空気が冷えます。
お家に帰りましょう。

次回は取り外したキャブレターのオーバーホールです。

スーパーシェルパ 本格整備 フロントブレーキオーバーホール編

取り外しは前後キャリパー一緒に取り外しました。14年選手ですし固着を覚悟していましたがキャリパーはあっさり外せました。

キャリパーはどえりゃー汚れてましたが、ゴムのブーツは全然劣化なし。このへんは太陽光に晒してるか否かで痛みが違うと思います。自分はカバー派なので如何に太陽光からの曝露を防ぐかに腐心しています。ゴムブーツは再利用します

外したブレーキパッドを厚みはまだ1.8mmくらいありました。純正のパッドは長持ちっすなぁ。フルードを継ぎ足ししながら油圧の力でキャリパーのピストンも簡単に出てきましたので楽でした。（＊ピストン外すときは必ずホースから外す前にピストンを油圧で押し出してししまいましょう）

フロントは以前から効きに問題はなかったのでブレーキパッド交換してフルード交換して終わりだと思ってましたが、やっぱりダストシールは変形して終わってました。フルード側のシールは生きてましたが一応全交換です。

（43049-1058）462円　パッキン（キャリパー奥フルード側）
（43049-1059）385円　パッキン（ダストシール）

ピストン（43048-1083）2,332円を交換しちゃうならKX用のキャリパサブアッシ FR LH （43080-0008）8610円を買ったほうが全部新品になるので早いと思います。（パッドは付いてません）今回はピストンも磨いて終了です。

洗浄作業は前回のリヤキャリパーと一緒にやったので作業も同じです。
組戻しは新品のシールとピストンにもラバーグリスを薄く塗ってピストンを組戻して完了。
ピストンがスルッと入っていくと気持ちがいいですね。

ブレーキパッドは　キタコ(KITACO) SBS　726RSI シンターメタル　 777-0726077　2488円を注文しました。

（2022年1月現在のAmazon価格は3384円）RSIシリーズ(峠)というやつです。若干ベースプレートがスリムになっていて純正パッドの鳴き止めプレートが付きません。ノーマルより少し効き目が良くて耐久性は2/3くらいかなと予想してます。しらんけど。

キャリパーの取り付けトルクはフロント34Nm(1998年モデル以前は25Nm指定）リヤ25Nmになっている。
ブレーキホースバンジョーのの取り付けトルクは34Nm(1998年モデル以前は25Nm指定）になっている。

なぜ変更になってるのかは不明。自分はオーバートルクが怖いので25Nmで締めました。

ブレーキフルードは流石に茶色に変色してましたのでフルードはホンダのDOT4をいれました。作業はシリンジでキャリパー側からフルードを注入して古いフルードはマスターシリンダーのリザーバータンク側から吸い取り、ブレーキレバーをニギニギしてエア抜きして完了です。

次回は発症率100％！エアーダクトの亀裂とダクトの交換です。

スーパーシェルパ 本格整備 リヤマスタシリンダーオーバーホール編

今回はリヤマスタシリンダーオーバーホール編ですが、

実はこの作業過集中しちゃってあんまり画像が撮れてないし、大して書くこともないのですがこの作業のためだけにクニペックスの4431-J12 穴用スナップリングプライヤー 45゜を買ったのを自慢がしたくて・・

バイクのブレーキのマスターシリンダー整備には穴用のスナップリングプライヤーが必要なのですが、ワイが買ったクニペックスと同じもの買っておけば間違いないです。安物の軸・穴兼用や先端の爪差し替え式を買うよりクニペックスの安心安全一体式をオススメします。

45度の角度が付いてるこのモデルは受け側のホール溝にスナップリングの穴が埋まってる場合でも角度が付いているのでコジ入れることができます。2022年1月現在のamazon価格で￥1,748です。超お買得なので使う予定がなくても買っておきましょう。一生に一回くらいは使うことがあるかもしれません。

まずはマスターシリンダーとブレーキペダルの取り外しです。リヤはマスターシリンダーオーバーホールとブレーキペダル軸受のグリスアップとシールの確認もします。スーパーシェルパのリヤブレーキは、車体とペダル、ペダルとマスターシリンダーのプッシュロッド、共に割りピンで止められていますが車体とブレーキペダルは太めの割りピンが裏側に有るのでなかなか取れなくて難儀しました。

結果割りピンがぐちゃぐちゃになってしまい、再利用できなかったので550AA2525　ワリ ピン，2.5X25 66円を注文しました。シェルパのパーツリストでは550D2525ですが切り替わったようです。サイズが合えば何でもいいと思います。車体とブレーキペダルは割ピン留めですがOリングでグリスが封入されています。しかし一度もメンテしたことがないのでカピカピになってました。幸いOリングは再利用できそう。型番は92055-1148 リング(0)OD=18.5 572円ですがサイズが合えば汎用品で代用できると思います。知ってる人がいたら教えて下さい。

マスターとリザーバータンクを取り外して持病のリザーバータンクを確認しましたが（熱変形？）問題ありませんでした。買っても1210円なので大して痛くはないですがこの手のメンテではチリツモ方式で重課金要求はつらい・・。

次はダイアフラム（43028-1067）857円です。リザーバータンク内のゴムパーツですが、いわゆる餃子に変形してました（画像なし）もちろん交換。

いよいよマスターシリンダーを開けます。
この作業で穴用スナップリングプライヤーが必要になります。

スナップリングとか難しいイメージがありますが良いプライヤー使えば作業としては簡単な部類です。中のピストンコンプ（43020-1094）2805円 はシールだけの交換ができませんので傷んでいたら2805円の出費となりますので痛いところですがまだ使えそうです。リアブレーキ マスターシリンダのロッドAssy（43010-1068）もダストシールが傷んでいたらまるごと交換ですが問題ないのでシリコングリスを封入して再利用です。

ピストンコンプはラバーグリースを塗って組戻します。交換はダイアフラム（43028-1067）857円だけで済みました。

スーパーシェルパ 本格整備 リヤブレーキ編

後ブレーキキャリパーの取り外しとオーバーホール編です。

取り外しは30cmのスピンナハンドルとko-kenの5mmヘックスソケットで簡単に外れました。キャリパーの取り付けボルトが10.9の高強度ボルトであることも再度確認します。中古車の場合、無邪気なオーナーがステンボルトに交換していることがあります。恐ろしい事です。メーカーはケチッて安い錆びるボルトを使ってると思い違いをしているのですね。

リヤブレーキの調子が悪い問題はリヤマスターシリンダーのピストンコンプ（43020-1094）とワッシャが発錆しての固着かキャリパーのピストンが錆びてシールを巻き込んでの固着を疑いましたが原因は後者でした。

キャリパーを外してブレーキピストンを抜くためにブレーキーフルードを追加しながらピストンが抜けるギリギリまで押し出します。こうするだけでブレーキピストンプライヤーもエアーコンプレッサーも不要で簡単にキャリパーピストンが抜けるのに・・　簡単に抜けます。本当です。

確認したところ、リヤキャリパーとピストンの間からダストシール（43049-1068）が
ヾ| ´･ω･`|ﾉﾞコンニチハ　してました。

錆びたピストンにダストシールが引きずり出されて噛み込んでいるようです。フルードの奥のシール（43049-1016）共々交換。ちなみにこのゴムシール（パッキン）には裏表はありません。キャリパー側の溝で必要な角度を作っているのです。見たところ傷んでいるのは大気に触れるダストシールだけでしたが両方変えるのがセオリーです。

錆びたピストンは1000番・1500番の耐水ペーパーでサビを落としてコンパウンドで研磨して再利用することにしました。ピストンコンプ（43020-1117）2298円は良い和牛ステーキ1枚分ですから再利用すれば今夜はステーキです。

ブレーキキャリパーはすごく汚くて発狂しそうです。

お風呂場でお風呂に入りながら別れた彼女の歯ブラシで懸命に磨きました。

ブレーキキャリパーの組戻しは楽しい作業です。

株主もやっている日産のラバーグリスをシールとピストンに塗り塗りして組戻します。スライドピン方式なのでゴムブーツも(49006-1054)538円　(49006-1055)307円の2点も注文してありますが傷んでいないようなので再利用します。なんでもカワサキの純正部品がネットで注文できなくなるとの噂もあり再利用できるものは再利用して新品はストックすることにします。ゴムブーツとスライドピン側はシリコングリスを封入しました。
新品のブレーキパッドを組み込んで完成です。

ブレーきキャリパーのオーバーホール作業はYoutyubeでの「まーさんガレージ」ブレーキキャリパー、マスターシリンダー オーバーホール【ジェベル200】編が要領としては参考になります。

こんかいリヤブレーキパッドはデイトナ バイク用 ブレーキパッド ハイパーシンタードパッド 72457にしました。自分リヤブレーキはソコソコ効けば良い派ですので・・。
2366円と安かったのです。

次回はリヤブレーキマスターシリンダーのオーバーホールです。

スーパーシェルパ 本格整備 2022年

 スーパーシェルパの本格整備　2022年

ワイのスーパーシェルパも2007年の最終モデルながら　14年年選手です。
大切に乗って来たつもりですが流石にあちこち傷んできました。

ヾ| ´･ω･`|ﾉﾞというわけでスーパーシェルパの本格的な整備を始めることにしましたよ。

• ブレーキのオーバーホール
• ブレーキパッドの交換
• フレームの錆止め
• エアクリーナーフィルターの交換
• 燃料ホースと負圧ホースの交換
• 付いてないクラッチケーブルクランプの追加
• 錆前後びたキャリアーの塗装と補修
• 壊れたチョークケーブルの撤去とダイレクトチョーク化
• 点火プラグの交換
• 錆びたマフラー取り付けクランプの交換
• 錆びたエキパイと錆びてる取り付けナットの錆取りと研磨
• 白サビが浮いてきたマフラーの研磨
• チェーンの交換
• 持病のカウンターシャフトのシールを確認
• シブい燃料コックのオーバーホール
• 燃料タンク裏の錆止め
• キャブレターのオーバーホール
• エアクリーナーとキャブレターの接続ダクトの交換（ひび割れを発見）
• 消耗したバッテリーの交換

思いついただけでもこれだけあります。
今回エンジンオイルの交換などは年１でやっているので省きます。

現状一番気になったのはリヤブレーキの違和感。
なんというか説明しにくいのだけど、ブレーキペダルの踏みごたえがカクつきます。

シェルパの外装を全部外して掃除から始めましょう。

スーパーシェルパの外装を外します

わいのスーパーシェルパいろいろ汚いですね・・

スーパーシェルパあちこち掃除しました・・。

スーパーシェルパの外装を取り外す順番は

サイドカバー ＞ シート ＞ ガソリンタンク ＞ リヤフェンダーの順で取り外します。
(ちなみにリヤフェンダーの取り外しにも電装系のコネクタを外します）

スーパーシェルパの外装を外したら

バッテリー ＞ 電装系コネクタ各種 ＞ 吸気ダクト ＞ エアクリーナーボックス ＞ キャブレターでしょうか…　

外したシェルパの外装を無くさないように部屋の大きな段ボール箱に入れておきます。ボルトやネジ類は分からなくならいようにフレームにささるボルトはフレームにつけてその他の小さなボルトは100均で売ってるプラ製のおかず保存容器等にマスキングテープを張って何処のボルトやネジなのか記入しておきます。　外した電装系の配線もマスキングテープで接続の組み合わせをわかるようにしておくと良いです。マスキングテープに書いたAとAを繋げば元に戻るようにしておくと良いですよ。

またコネクターやホース類を外す前にコレでもかとしつこくデジカメで撮影しながらバラすと後々安心です。外装を外したら、傷んだパーツやサビの箇所をマスキングテープを貼って目印にするとモレが減ります。

更に自分は画像で写真を取りながらスマホのメモ帳に注文するパーツをリストアップしていきます。ここでモレがあると何度も注文するはめになり作業は翌日翌日来週と間延びしていきます。

作業時間が間延びするほど人の記憶は曖昧になり、「この部品は何だっけ？」となりやすいので早い時間で作業を終わらせるのが吉です。段取りが8割と言っても過言ではないでしょう。ちなみに自分は部品の発注回数が5回を超え時間を間延びさせた上、解体作業中に腰痛で寝込む事になり11月に作業を初めて年が明ける事態になったのは自分が愚かなミスを繰り返したからです。

冬になると日が落ちるのも早いですね今日はここ迄にしといてやろう。　寒い・・