スーパーシェルパ 本格整備 フロントブレーキオーバーホール編

取り外しは前後キャリパー一緒に取り外しました。14年選手ですし固着を覚悟していましたがキャリパーはあっさり外せました。

キャリパーはどえりゃー汚れてましたが、ゴムのブーツは全然劣化なし。このへんは太陽光に晒してるか否かで痛みが違うと思います。自分はカバー派なので如何に太陽光からの曝露を防ぐかに腐心しています。ゴムブーツは再利用します

外したブレーキパッドを厚みはまだ1.8mmくらいありました。純正のパッドは長持ちっすなぁ。フルードを継ぎ足ししながら油圧の力でキャリパーのピストンも簡単に出てきましたので楽でした。（＊ピストン外すときは必ずホースから外す前にピストンを油圧で押し出してししまいましょう）

フロントは以前から効きに問題はなかったのでブレーキパッド交換してフルード交換して終わりだと思ってましたが、やっぱりダストシールは変形して終わってました。フルード側のシールは生きてましたが一応全交換です。

（43049-1058）462円　パッキン（キャリパー奥フルード側）
（43049-1059）385円　パッキン（ダストシール）

ピストン（43048-1083）2,332円を交換しちゃうならKX用のキャリパサブアッシ FR LH （43080-0008）8610円を買ったほうが全部新品になるので早いと思います。（パッドは付いてません）今回はピストンも磨いて終了です。

洗浄作業は前回のリヤキャリパーと一緒にやったので作業も同じです。
組戻しは新品のシールとピストンにもラバーグリスを薄く塗ってピストンを組戻して完了。
ピストンがスルッと入っていくと気持ちがいいですね。

ブレーキパッドは　キタコ(KITACO) SBS　726RSI シンターメタル　 777-0726077　2488円を注文しました。

（2022年1月現在のAmazon価格は3384円）RSIシリーズ(峠)というやつです。若干ベースプレートがスリムになっていて純正パッドの鳴き止めプレートが付きません。ノーマルより少し効き目が良くて耐久性は2/3くらいかなと予想してます。しらんけど。

キャリパーの取り付けトルクはフロント34Nm(1998年モデル以前は25Nm指定）リヤ25Nmになっている。
ブレーキホースバンジョーのの取り付けトルクは34Nm(1998年モデル以前は25Nm指定）になっている。

なぜ変更になってるのかは不明。自分はオーバートルクが怖いので25Nmで締めました。

ブレーキフルードは流石に茶色に変色してましたのでフルードはホンダのDOT4をいれました。作業はシリンジでキャリパー側からフルードを注入して古いフルードはマスターシリンダーのリザーバータンク側から吸い取り、ブレーキレバーをニギニギしてエア抜きして完了です。

次回は発症率100％！エアーダクトの亀裂とダクトの交換です。