スーパーシェルパ 本格整備 フロントブレーキオーバーホール編

取り外しは前後キャリパー一緒に取り外しました。14年選手ですし固着を覚悟していましたがキャリパーはあっさり外せました。

キャリパーはどえりゃー汚れてましたが、ゴムのブーツは全然劣化なし。このへんは太陽光に晒してるか否かで痛みが違うと思います。自分はカバー派なので如何に太陽光からの曝露を防ぐかに腐心しています。ゴムブーツは再利用します

外したブレーキパッドを厚みはまだ1.8mmくらいありました。純正のパッドは長持ちっすなぁ。フルードを継ぎ足ししながら油圧の力でキャリパーのピストンも簡単に出てきましたので楽でした。（＊ピストン外すときは必ずホースから外す前にピストンを油圧で押し出してししまいましょう）

フロントは以前から効きに問題はなかったのでブレーキパッド交換してフルード交換して終わりだと思ってましたが、やっぱりダストシールは変形して終わってました。フルード側のシールは生きてましたが一応全交換です。

（43049-1058）462円　パッキン（キャリパー奥フルード側）
（43049-1059）385円　パッキン（ダストシール）

ピストン（43048-1083）2,332円を交換しちゃうならKX用のキャリパサブアッシ FR LH （43080-0008）8610円を買ったほうが全部新品になるので早いと思います。（パッドは付いてません）今回はピストンも磨いて終了です。

洗浄作業は前回のリヤキャリパーと一緒にやったので作業も同じです。
組戻しは新品のシールとピストンにもラバーグリスを薄く塗ってピストンを組戻して完了。
ピストンがスルッと入っていくと気持ちがいいですね。

ブレーキパッドは　キタコ(KITACO) SBS　726RSI シンターメタル　 777-0726077　2488円を注文しました。

（2022年1月現在のAmazon価格は3384円）RSIシリーズ(峠)というやつです。若干ベースプレートがスリムになっていて純正パッドの鳴き止めプレートが付きません。ノーマルより少し効き目が良くて耐久性は2/3くらいかなと予想してます。しらんけど。

キャリパーの取り付けトルクはフロント34Nm(1998年モデル以前は25Nm指定）リヤ25Nmになっている。
ブレーキホースバンジョーのの取り付けトルクは34Nm(1998年モデル以前は25Nm指定）になっている。

なぜ変更になってるのかは不明。自分はオーバートルクが怖いので25Nmで締めました。

ブレーキフルードは流石に茶色に変色してましたのでフルードはホンダのDOT4をいれました。作業はシリンジでキャリパー側からフルードを注入して古いフルードはマスターシリンダーのリザーバータンク側から吸い取り、ブレーキレバーをニギニギしてエア抜きして完了です。

次回は発症率100％！エアーダクトの亀裂とダクトの交換です。

スーパーシェルパ 本格整備 リヤマスタシリンダーオーバーホール編

今回はリヤマスタシリンダーオーバーホール編ですが、

実はこの作業過集中しちゃってあんまり画像が撮れてないし、大して書くこともないのですがこの作業のためだけにクニペックスの4431-J12 穴用スナップリングプライヤー 45゜を買ったのを自慢がしたくて・・

バイクのブレーキのマスターシリンダー整備には穴用のスナップリングプライヤーが必要なのですが、ワイが買ったクニペックスと同じもの買っておけば間違いないです。安物の軸・穴兼用や先端の爪差し替え式を買うよりクニペックスの安心安全一体式をオススメします。

45度の角度が付いてるこのモデルは受け側のホール溝にスナップリングの穴が埋まってる場合でも角度が付いているのでコジ入れることができます。2022年1月現在のamazon価格で￥1,748です。超お買得なので使う予定がなくても買っておきましょう。一生に一回くらいは使うことがあるかもしれません。

まずはマスターシリンダーとブレーキペダルの取り外しです。リヤはマスターシリンダーオーバーホールとブレーキペダル軸受のグリスアップとシールの確認もします。スーパーシェルパのリヤブレーキは、車体とペダル、ペダルとマスターシリンダーのプッシュロッド、共に割りピンで止められていますが車体とブレーキペダルは太めの割りピンが裏側に有るのでなかなか取れなくて難儀しました。

結果割りピンがぐちゃぐちゃになってしまい、再利用できなかったので550AA2525　ワリ ピン，2.5X25 66円を注文しました。シェルパのパーツリストでは550D2525ですが切り替わったようです。サイズが合えば何でもいいと思います。車体とブレーキペダルは割ピン留めですがOリングでグリスが封入されています。しかし一度もメンテしたことがないのでカピカピになってました。幸いOリングは再利用できそう。型番は92055-1148 リング(0)OD=18.5 572円ですがサイズが合えば汎用品で代用できると思います。知ってる人がいたら教えて下さい。

マスターとリザーバータンクを取り外して持病のリザーバータンクを確認しましたが（熱変形？）問題ありませんでした。買っても1210円なので大して痛くはないですがこの手のメンテではチリツモ方式で重課金要求はつらい・・。

次はダイアフラム（43028-1067）857円です。リザーバータンク内のゴムパーツですが、いわゆる餃子に変形してました（画像なし）もちろん交換。

いよいよマスターシリンダーを開けます。
この作業で穴用スナップリングプライヤーが必要になります。

スナップリングとか難しいイメージがありますが良いプライヤー使えば作業としては簡単な部類です。中のピストンコンプ（43020-1094）2805円 はシールだけの交換ができませんので傷んでいたら2805円の出費となりますので痛いところですがまだ使えそうです。リアブレーキ マスターシリンダのロッドAssy（43010-1068）もダストシールが傷んでいたらまるごと交換ですが問題ないのでシリコングリスを封入して再利用です。

ピストンコンプはラバーグリースを塗って組戻します。交換はダイアフラム（43028-1067）857円だけで済みました。

スーパーシェルパ 本格整備 リヤブレーキ編

後ブレーキキャリパーの取り外しとオーバーホール編です。

取り外しは30cmのスピンナハンドルとko-kenの5mmヘックスソケットで簡単に外れました。キャリパーの取り付けボルトが10.9の高強度ボルトであることも再度確認します。中古車の場合、無邪気なオーナーがステンボルトに交換していることがあります。恐ろしい事です。メーカーはケチッて安い錆びるボルトを使ってると思い違いをしているのですね。

リヤブレーキの調子が悪い問題はリヤマスターシリンダーのピストンコンプ（43020-1094）とワッシャが発錆しての固着かキャリパーのピストンが錆びてシールを巻き込んでの固着を疑いましたが原因は後者でした。

キャリパーを外してブレーキピストンを抜くためにブレーキーフルードを追加しながらピストンが抜けるギリギリまで押し出します。こうするだけでブレーキピストンプライヤーもエアーコンプレッサーも不要で簡単にキャリパーピストンが抜けるのに・・　簡単に抜けます。本当です。

確認したところ、リヤキャリパーとピストンの間からダストシール（43049-1068）が
ヾ| ´･ω･`|ﾉﾞコンニチハ　してました。

錆びたピストンにダストシールが引きずり出されて噛み込んでいるようです。フルードの奥のシール（43049-1016）共々交換。ちなみにこのゴムシール（パッキン）には裏表はありません。キャリパー側の溝で必要な角度を作っているのです。見たところ傷んでいるのは大気に触れるダストシールだけでしたが両方変えるのがセオリーです。

錆びたピストンは1000番・1500番の耐水ペーパーでサビを落としてコンパウンドで研磨して再利用することにしました。ピストンコンプ（43020-1117）2298円は良い和牛ステーキ1枚分ですから再利用すれば今夜はステーキです。

ブレーキキャリパーはすごく汚くて発狂しそうです。

お風呂場でお風呂に入りながら別れた彼女の歯ブラシで懸命に磨きました。

ブレーキキャリパーの組戻しは楽しい作業です。

株主もやっている日産のラバーグリスをシールとピストンに塗り塗りして組戻します。スライドピン方式なのでゴムブーツも(49006-1054)538円　(49006-1055)307円の2点も注文してありますが傷んでいないようなので再利用します。なんでもカワサキの純正部品がネットで注文できなくなるとの噂もあり再利用できるものは再利用して新品はストックすることにします。ゴムブーツとスライドピン側はシリコングリスを封入しました。
新品のブレーキパッドを組み込んで完成です。

ブレーきキャリパーのオーバーホール作業はYoutyubeでの「まーさんガレージ」ブレーキキャリパー、マスターシリンダー オーバーホール【ジェベル200】編が要領としては参考になります。

こんかいリヤブレーキパッドはデイトナ バイク用 ブレーキパッド ハイパーシンタードパッド 72457にしました。自分リヤブレーキはソコソコ効けば良い派ですので・・。
2366円と安かったのです。

次回はリヤブレーキマスターシリンダーのオーバーホールです。

スーパーシェルパ 本格整備 2022年

 スーパーシェルパの本格整備　2022年

ワイのスーパーシェルパも2007年の最終モデルながら　14年年選手です。
大切に乗って来たつもりですが流石にあちこち傷んできました。

ヾ| ´･ω･`|ﾉﾞというわけでスーパーシェルパの本格的な整備を始めることにしましたよ。

• ブレーキのオーバーホール
• ブレーキパッドの交換
• フレームの錆止め
• エアクリーナーフィルターの交換
• 燃料ホースと負圧ホースの交換
• 付いてないクラッチケーブルクランプの追加
• 錆前後びたキャリアーの塗装と補修
• 壊れたチョークケーブルの撤去とダイレクトチョーク化
• 点火プラグの交換
• 錆びたマフラー取り付けクランプの交換
• 錆びたエキパイと錆びてる取り付けナットの錆取りと研磨
• 白サビが浮いてきたマフラーの研磨
• チェーンの交換
• 持病のカウンターシャフトのシールを確認
• シブい燃料コックのオーバーホール
• 燃料タンク裏の錆止め
• キャブレターのオーバーホール
• エアクリーナーとキャブレターの接続ダクトの交換（ひび割れを発見）
• 消耗したバッテリーの交換

思いついただけでもこれだけあります。
今回エンジンオイルの交換などは年１でやっているので省きます。

現状一番気になったのはリヤブレーキの違和感。
なんというか説明しにくいのだけど、ブレーキペダルの踏みごたえがカクつきます。

シェルパの外装を全部外して掃除から始めましょう。

スーパーシェルパの外装を外します

わいのスーパーシェルパいろいろ汚いですね・・

スーパーシェルパあちこち掃除しました・・。

スーパーシェルパの外装を取り外す順番は

サイドカバー ＞ シート ＞ ガソリンタンク ＞ リヤフェンダーの順で取り外します。
(ちなみにリヤフェンダーの取り外しにも電装系のコネクタを外します）

スーパーシェルパの外装を外したら

バッテリー ＞ 電装系コネクタ各種 ＞ 吸気ダクト ＞ エアクリーナーボックス ＞ キャブレターでしょうか…　

外したシェルパの外装を無くさないように部屋の大きな段ボール箱に入れておきます。ボルトやネジ類は分からなくならいようにフレームにささるボルトはフレームにつけてその他の小さなボルトは100均で売ってるプラ製のおかず保存容器等にマスキングテープを張って何処のボルトやネジなのか記入しておきます。　外した電装系の配線もマスキングテープで接続の組み合わせをわかるようにしておくと良いです。マスキングテープに書いたAとAを繋げば元に戻るようにしておくと良いですよ。

またコネクターやホース類を外す前にコレでもかとしつこくデジカメで撮影しながらバラすと後々安心です。外装を外したら、傷んだパーツやサビの箇所をマスキングテープを貼って目印にするとモレが減ります。

更に自分は画像で写真を取りながらスマホのメモ帳に注文するパーツをリストアップしていきます。ここでモレがあると何度も注文するはめになり作業は翌日翌日来週と間延びしていきます。

作業時間が間延びするほど人の記憶は曖昧になり、「この部品は何だっけ？」となりやすいので早い時間で作業を終わらせるのが吉です。段取りが8割と言っても過言ではないでしょう。ちなみに自分は部品の発注回数が5回を超え時間を間延びさせた上、解体作業中に腰痛で寝込む事になり11月に作業を初めて年が明ける事態になったのは自分が愚かなミスを繰り返したからです。

冬になると日が落ちるのも早いですね今日はここ迄にしといてやろう。　寒い・・

シェルパさんのバッテリー交換しました

(´・ω・｀)購入から3年目のスーパーシェルパさんが
ついにエンジンが掛からなくなったの巻き！

いまさらですが　あけましておめでとうございます。

ここ最近寒さが厳しい中で仕事も忙しくてバイクにも乗れない
日々が続いたある日、仕事が切れたので隣町まで買い物に行こうと
シェルパさんのセルを回したのですがエンジン掛からず･･･。
バッテリーも上がってしまいました。

以前なら冬場でもセルを回して4キュン目でエンジンが掛かった
のですが、今回はエンジンが掛からずにかぶらせてしまったようで
チョーク戻して一瞬かかったのですが直ぐに力尽きました。

バッテリーは充電して翌日チャレンジしようと思ったのですが
なんと！！　

充電できません･･･。

(´・ω・｀)過放電しちゃったかな･･･。
何度チャレンジしても充電モードにならんBALのチャージャー
安全装置がクリティカルでワリと使いたいときに使えない代物
なんだよね(新しいモデルでも変わってないようだ）
バッテリーが消耗してると充電できないとは充電器としてどうなんだろう・・・。

バッテリーをお湯を張った桶に入れて充電してみたものの
お湯が冷めちゃうと充電が止まっちゃう･･･。
バッテリーが寿命くさいけどチャージャーも駄目な可能性がある
のでこの際、新しいバッテリーとチャージャーも買ってみることに
しました。　ついでに問題の切り分けようにテスターもポチっておきます･･･。

(´・ω・｀)予定外の出費は痛いなー。

まず先にチャージャー　セルスターのDRC-300を買いました。
amazonのレビューで評判が良かったのです。
まずコレで先に死にかけてると思われるバッテリーを充電して
みます。　おぉ、BALのと違って暖めなくても充電できる。

･･･けれどやはり早めに充電完了してしまいますね。
更にカツ入れモードで充電して何とか使えるようにはなったっぽい。
翌日無事にエンジンが掛かりました。

とは言えバッテリー一個では今後不安なのでローテして使うこと
にして、新しいバッテリーを予定通り買うことにして翌々日には
届きました。

バッテリーは以前と同じ台湾ユアサです。
中華バッテリーは台湾ユアサの半額以下から買えますが、こんな
時だからこそ冒険はしません。　貧乏人は失敗できないのですｗ

バッテリーの電圧を新旧ユアサで計ってみますと、

旧品は12.5V
新品は12.8V

で補充電をしてみたら13.17Vまで上がりました。

旧品のバッテリーを外して新品のバッテリーを付けてエンジンを始動してみましたが
明らかにセルの回りの勢いが違うｗｗｗ 

とは言えくたびれバッテリーの方も何度かカツ入れ充電をして
多少復活というかかなり復活したようでかなり良い感じにセルが回るようになりました。
やはり近所のチョイノリばかりでは なかなか充電されないようですね。

というわけで月一ローテで補充電しながら 使えばいつも元気に動いてくれそうです。